神华重载铁路货车状态检修成套技术研究及装备研制—状态修综合经济效益研究招标公告

1. 招标条件

　 本招标项目 神华重载铁路货车状态检修成套技术研究及装备研制—状态修综合经济效益研究 招标人为神华铁路货车运输有限责任公司，招标代理机构为。资金来源于企业自筹，项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。项目招标编号为：CSIEZB170207431 。

2. 项目概况及招标内容

（1）状态修项目总体投资额度测算

本课题通过对各子课题研发费用、设备购置费用、平台建设、系统搭建费用等成本的梳理、测算，得出开展状态修项目研究工作所需要的总体投资额度。

（2）计划预防修模式下的成本分析

对神华货车公司及各下属车辆检修单位的车辆检修、运用成本构成进行全面调研，核算在计划预防修框架下车辆全生命周期内的检修运用成本。其成本应涵盖检修成本、维护成本（日常与定检）、投入成本（折旧和建设）、资金成本（财务费用）和机会成本（车辆闲置）等内容。

（3）状态修模式下的成本分析

对状态修其他子课题如基于状态修的零部件寿命管理体系研究及状态修工艺规程研究等研究内容及研究成果进行追踪，根据重新划分的修程以及零部件寿命、检修限度等参数对状态修下车辆全生命周期内的检修运用成本进行测算。

（4）状态修综合运输组织效益的分析

应对比分析计划修及状态修两种模式下的生产形式对运输组织效率的影响，研究新模式下带来的运输效益。

（5）状态修经济效益评价模型评价

对比计划预防修模式，对状态修模式下直接经济效益和间接经济效益进行分析。通过研究影响经济效益的多种要素，建立经济效益测评指标，构建多条件约束下的状态修经济效益评价模型并测算实施状态修能够实现的总体经济效益以及投资回报。

（6）状态修模式下社会效益与安全效益分析

从产业层面（包括供应链和产业链、示范推广效应等）和国家层面（包括安全效益、环保效益等）分析状态修模式的外部效益，以期对状态检修的综合效益做出较全面的评估。

（7）状态修成本优化研究

开展状态修是一个复杂的系统，从人员，资金，设备，和零部件等各个方面都需要合理的调配和规划。只要其中一个环节失误，就可能导致整个系统出现问题。应对实施状态修后的检修综合成本进行优化设计，从经济管理角度指导状态修生产组织。

项目总工期：

完成研究或实施的时间为合同生效后36个月内完成。

投标人应根据研究项目的主要内容要求和考核指标，提出项目研究的具体时间进度、实施办法以及项目完成期限。

节点一：合同生效后二个月内制定项目实施方案，并通过招标人组织的实施方案评审。

节点二：合同生效后十个月内完成全部现场调研工作。

节点三：合同生效后十八个月内根据现场调研工作以及对状态修其他课题组前期研究成果的分析，出具包含计划预防修以及状态修模式下成本对比分析的阶段性报告。（该节点作为项目中期检查点）

节点四：合同生效后三十六个月内建立状态修综合经济效益分析模型，完成对状态修综合效益的测算，完成状态修模式下经济效益综合分析报告以及成本优化研究报告，完成项目全部验收工作。

3. 投标人资格要求

3.1 本次招标要求投标人须同时具备以下资格条件：

3.1.1.投标人资质及承担本项目的能力

（1）投标人应有独立法人资格，具有独立订立和履行合同的能力，具有独立承担民事责任的能力；

（2）若投标人为企业，则企业注册资金不低于5000万元；

（3）投标人是从事运输行业经济理论研究或企业管理研究并具有铁路行业背景的大型企业、高等院校、科研院所等研究单位，且承担过省部级以上或大型企业的有关课题（提供近三年同类研究项目业绩），具备完善的与本项目相关的研究设备、研究手段和研究队伍；

（4）投标人须具有良好的银行资信和商业信誉，没有处于被责令停业，财产被接管、冻结，破产状态。

3.1.2. 项目（课题）负责人

投标人应专门指定一人作为项目负责人。项目负责人应具有相关专业本科以上学历和高级技术职称，从事经济理论研究或企业管理领域研究工作至少10年以上，对铁路货车结构与维修策略等领域有充分的了解，承担过与该项目相关的省部级以上或大型企业的研究课题，并担任课题主要负责人。

3.1.3. 投标人科研状况和相关业绩

（1）投标人的技术力量、人员结构等满足本项目技术要求的情况；

（2）投标人已取得的与承担本项目相关的技术开发能力和业绩，须能证明投标人具备丰富的铁路货车设计、制造、试验、维修等领域基础研究工作经历；

3.2 本次招标不接受投标人组成联合体投标。

3.3 单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标，否则，相关投标均无效。

4. 招标文件的获取

4.1 招标文件的获取方式：网上购标。

购标时间：2017年9月28日9:00时至2017年10月10日17:00时(北京时间，下同)

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联系人：陈经理
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