神朔铁路分公司货调装卸作业管理系统招标公告

1. 招标条件

本招标项目神朔铁路分公司货调装卸作业管理系统招标人为中国神华神朔铁路分公司，招标代理机构为。资金来源于企业自筹，项目已具备招标条件，现对该项目进行公开招标。项目招标编号为：CSIEZB180205855 。

2. 项目概况及招标内容

2.1. 项目概况：

随着铁路运输市场竞争的日益激烈，提质增效越来越成为交通运输企业关注的焦点、竞争的关键。如何利用既有的设备，发挥最大的效率，是摆在铁路面前的重大课题，而车辆周转时间的压缩是其中效率提升的重点之一。如在C80车辆相对短缺的情况下，车辆停时每压缩0.1天就可以每日增开2个万吨。目前车辆停留时间卡控方面存在着诸多可优化环节：

1、自动化程度低

站车组织各作业环节都需要通过手工录入或纸质传真方式实现，工作量大且容易出现纰漏；现有系统因升级滞后，数据获取不完整，且存在大量重复的作业，劳动强度大，工作效率较低。

2、数据处理方式单一

既有装车管理系统统计数据及体现方式单一，集团运输调度室通过EXCEL表格做好日轮廓计划后，存在专用FTP，分公司调度通过登录FTP查询轮廓计划，分公司货运调度通过现有的系统将装车计划下达至各站。查询流程相对较繁琐，记录易丢失，反馈困难。当集团根据实际改动轮廓计划时，又需要重复进行大量的沟通。

3、信息交互不及时

车站收集的煤源信息、装车进度信息主要通过电话、QQ来进行信息传送；时间久，人为因素影响大，无法保证信息的及时性和准确性，难以实时共享，造成了部分车辆资源不能有效利用。

4、装车分析不全面

目前装车统计、超时分析均为人工操作，由车站货运员18:00前通过QQ将日装车信息传送至货调，货调人员再进行汇总、分析，通过excel、word等文档保存。无法做到实时提取装车信息；及时性、准确性都相对较低，同时没有查询功能，查找装车需人工花费大量时间完成，未能充分利用现代网络记录，做到与运输、货运相关信息系统的连接，实现资源共享，致使与货运相关的信息不对称，造成工作中的被动。

为提高装车效率，解决上述不足急需建立统一的相对智能的装卸作业绩效管理系统。

研究内容：

1、通过系统对站车组织进行统筹安排，使装卸车管理通过软件实现系统化和流程化的管理，并对装车相关的预确报、车辆调整等信息形成有效的控制，以合理有效的方式对到站的货物进行规划装卸，以提高货调效率。

2、通过硬件设备实现装车节点数据的采集自动化，减少人工录入，从而增强装车的主动性和可控性，进一步实现真正的闭环智能管理。

3、通过系统将装车从数据收集、计划、反馈、实施的整个过程及流程完美结合。

4、通过装车作业产生的大量数据分析各车站时间段内的完成量，计划兑现率，并研究分析影响装车作业效率的安全因素且及时反馈改进。

5、通过装车进度的实时掌握和相关信息的及时分享，提高过程的可控性。

6、根据实际装卸车作业情况填报作业时间，系统允许设置兑现率阈值，并对超出规范异常的装卸作业主动预警、提醒、超时等情况进行预警报警提示反馈给装卸作业管理平台。

7、通过动态综合运行图，实现对分公司的运输工作计划和执行过程的监督。

8、根据轮廓计划结合实际情况调整分公司管辖内装卸车计划，并监控管辖范围内日装卸车完成情况，建立一整套数据查询和提取功能，来进行有效的数据分析。

2.2. 项目总工期：6个月。

3. 投标人资格要求

3.1投标人应在中华人民共和国注册并具有独立法人资格，注册资金不少于1000万人民币；

3.2投标人近三年（2015年至今）须具有铁路调度信息化建设业绩两项（提供合同复印件和由最终用户签署的至少一项下列文件：用户证明、竣工验收证明、设备到货证明、业主表扬信）

3.3投标指派的项目负责人为相关专业高级技术职称或硕士以上学位，连续从事铁路专业研究工作5年以上并参加过相关的科研项目，对铁路货运调度领域有充分的理解；

3.4本项目不允许投标人组成联合体参加投标；

3.5单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标包投标，否则，相关投标均无效；

3.6投标人无中国国家有关部门所界定的腐败或欺诈行为。投标人未被列为失信被执行人，具体认定以1.市场监管总局的国家企业信用信息公示系统中列入严重违法失信企业名单（http://www.gsxt.gov.cn）2.中国执行信息公开网的失信被执行人名单（shixin.court.gov.cn）3.国家发展改革委信用中国（www.creditchina.gov.cn）网站检索结果为准。

4. 招标文件的获取

4.1. 凡有意参加投标者，购标前必须在（/bidweb/）完成注册，注册方法详见相关要求。

4.2. 购标途径：

1）招标文件售价：人民币500元/套，招标文件售后不退。

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联系人：陈经理
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