新建广州至湛江铁路站后工程（四电）第二批次甲供物资（牵引变压器、断路器、电流及电压互感器、组合电器、电动隔离开关、避雷器）招标公告

（招标编号：CRDC-GZ2024003）

 

1. 招标条件

本招标项目新建广州至湛江铁路站后工程（四电）第二批次甲供物资（牵引变压器、断路器、电流及电压互感器、组合电器、电动隔离开关、避雷器）招标人为中国铁路设计集团有限公司，招标项目资金来自广东省投入的资本金及国内银行贷款 ，出资比例为资本金和银行贷款各占50% 。该项目已具备招标条件，现对第二批次甲供物资（牵引变压器、断路器、电流及电压互感器、组合电器、电动隔离开关、避雷器）采购进行公开招标。

 

2.项目概况与招标范围

项目概况：
广州至湛江高速铁路位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至规划湛江北站。项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海西和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达北部湾、海南岛等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网、350km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体。广州至湛江高速铁路自佛山站引出，出站后向西跨越东平水道和西江至珠三角机场，经云浮市新兴县城南侧设新兴南站，经阳春市蟠龙村东南侧设阳春东站，经阳江市于对坎坪设阳江北站，经深茂铁路阳西站于车站北侧并站后进入茂名市，线路继续沿深茂铁路北侧前行，与既有马踏站并站后，跨深茂铁路，经茂名市牛六架村北侧设茂名南站后进入湛江市，于既有吴川站并站后，线路取直经海东新区，以隧道形式下穿湛江海湾及湛江主城区后，于湛江市霞山区设湛江北站与连接规划湛海高铁。
本项目EPC段落正线376.584km，正线双线桥长191.716km/172座，其中，特大桥166.962km/63座，大桥22.663km/85座，中桥2.091km/24座；正线隧道共计49座，全长96.736km；正线路基全长88.136km，桥隧合计288.452km，桥隧占比76.6%。广州枢纽相关线线路长度15.6km（单线），其中单线桥梁4座，长度9.064km，路基长6.536km。湛江枢纽动车走行线长4.067km（上行线2.028km，下行线2.039km），其中单线桥梁2座，长度1.793km，路基长度2.274km。主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度目标值350公里/小时。最大坡度：一般地段20‰（困难地段30‰）；最小曲线半径：一般地段7000米（困难地段5500米）。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。列车运行控制方式：CTCS-3。调度指挥方式：调度集中。新建广州至湛江高速铁路批复总工期60个月，工程于2020年6月30日开工，计划竣工时间为 2025年11月30日。招标范围：新建广州至湛江铁路站后工程（四电）第二批次甲供物资（牵引变压器、断路器、电流及电压互感器、组合电器、电动隔离开关、避雷器）（详见招标公告附表二）。

 

3. 投标人资格要求

3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：详见招标公告附表一。
。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

 

4. 诚信要求

本次招标不接受具有行贿犯罪记录、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。

 

5. 招标文件的获取

5.1 凡有意参加投标者，请于2024年7月6日至2024年7月11日，每日上午00:00至00:00（上午），下午00:00至00:00（下午）（北京时间，下同）

本招标项目仅供正式会员查看，您的权限不能浏览详细信息,请注册本网会员并成为正式会员后可下载详细的招标公告、报名表格、项目附件和部分项目招标文件等。
联系人：陈经理
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